飛機(jī)的部件為什么用不銹鋼鉚釘而不是焊接

飛機(jī)的部件為什么用不銹鋼鉚釘而不是焊接

當(dāng)看到飛機(jī)在天空翱翔，飛機(jī)的機(jī)身、機(jī)翼結(jié)構(gòu)以數(shù)十米計(jì)，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也十分復(fù)雜，不可能像汽車(chē)車(chē)身那樣整體成型。不知大家有沒(méi)有想過(guò)，飛機(jī)是怎么被拼接成一個(gè)整體的？

航空工業(yè)中有一句箴言：“為減輕每一克重量而奮斗。”這樣在飛機(jī)制造中會(huì)因地制宜地使用盡可能輕的材料，而這些材料除了鋼結(jié)構(gòu)比較適合焊接之外，鋁合金不宜焊接，復(fù)合材料也會(huì)受到焊接的破壞，并且飛機(jī)通常要服役十幾年，而焊縫容易產(chǎn)生金屬疲勞問(wèn)題，使得連接效果不佳，所以不同材料的相互連接須采用物理方式固定。

鉚接的可靠性和一致性要遠(yuǎn)高于焊接。焊接質(zhì)量很大程度上依賴(lài)于操作工人的手藝。而鉚接的連接強(qiáng)度比較穩(wěn)定可靠，各項(xiàng)參數(shù)誤差極小，容易進(jìn)行品控和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，如有操作失誤也可以進(jìn)行鉚釘?shù)奶鎿Q。由于鉚接適用于受較大沖擊或震動(dòng)載荷的金屬結(jié)構(gòu)連接，這種高度效率的連接方式能夠加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，上百萬(wàn)枚不銹鋼鉚釘節(jié)約的重量也十分可觀了。

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